关注交通安全问题！ 交通事故, 交通安全, 伤势严重, 同仁

小凡

近年来，我们上砂的交通是一大问题！交通事故也是常有的事，春节黄金周里，我们上砂就发生了好几起交通事故，首先，径心发生的交通事故，三人死亡！导致交通１天受到阻碍；其次，在活动田撩背发生的交通事故三人重伤！在下联，两伤，且伤势严重！近日，在径背又发生一起交通事故，一死三伤！各位！请大家能提出更多宝贵意见，把上砂的交通问题如实解决！也请各位同仁能小心驾驶，确保上砂交通安全！

庄志文

上砂的交通问题,不是单靠个人才能解决的,如果大家谨慎驾驶.自觉遵守交通安全.我想应该不会出现什么危险的问题啊!

庄仲辉

大家谨慎驾驶.自觉遵守交通安全.在上砂路段是要限速40以下

小凡

    不过,有时候是行人走错了,那时本是"人撞车"却变成"车撞人".这种事情是真的有的哦,我身边的朋友就在家里(上砂)发生过这样的事情哦.所以我个人认为:上砂这种地方其实不是没有交通规则,是有些人不愿去遵守某些规则.有时候,人也是该遵守一下交通规则的,被车撞到可不好啊!!

庄仲辉

"人撞车"却变成"车撞人

意思是说：有人专门看到车去撞的，撞了就要车主赔医疗费，我们说的（棒水）！哎，书到用时方恨少！

小凡

对！就是这个意思！所以，他们的素质还得要经受考验哦

小凡

有统计可以看出来，上砂发生交通事故，都是学生较多哦

姚姚

在上砂,设置限速并没有多大作用,人家超速了,你能拿他怎样?就算他超速撞了人,怎么认定人家超速,硬件设施跟不上.

要减少交通事故,要从根本上加强群众的交通安全意识.建议从学校抓起,给学生们上交通安全课,现再印刷一些交通安全知识资料带给家长.在上砂,有很多成年人都不会"走路"的.

姚姚

行人交通安全常识（一）

骑车人交通安全常识（二）

姚姚

行人交通事故情况

人、车、路、环境是构成道路交通的四大要素，人是交通系统中的主体。在人的因素中除机动车驾驶员外，还有行人、乘客、骑自行车者，在研究交通问题时，不应当把注意力只集中在驾驶员身上，还应注意乘客、行人、骑自行车者。由交通事故的分析可知，行人交通事故所占比例很大，尤其交通事故死伤者所占更大。行人因穿越不当，冒然冲进机动车道、闯红灯、徘徊、抢行，老人反应迟钝，小孩在路上玩耍等都会造成交通事故。 在一些工业发达国和世界一些大城市交通事故死亡人数中、行人事故死亡人数所占比例见表1-1和表1-2。由表1-1可看出行人死亡率英国最高，日本次之，美国最低。英国行人多，日本行人占总出行人数的50%，因此这些国家行人死亡率高，而美国乘车者多，行人少，保护行人的安全设施多，因此行人死亡率低。 对于一些大城市，由于行人多，所以城市行人死亡率也相应比较高。但从发展趋势看，各国行人死亡率逐年下降。表1-3是日本行人死亡人数变化情况，统计表明1978年只为1973年的53%。由于工业发达国家出行方式以小汽车为主，随着汽车拥有量的增加，行人逐渐减少，行人保护设施增加，因此行人死亡率会逐年下降。

姚姚

骑自行车人的生理及心理

自行车运转是人与自行车配合，构成人车系统，该系统中人是主导因素。自行车及道路环境等外界信息，通过骑车人的眼、耳、手、脚、臀部的感觉输入给大脑，通过大脑对信息进行处理，作出分析判断，再由相应器官发出指令、输出信息，从而做出行动。这个过程，是通过人的生理作用过程，接受环境，将产生不同的交通效果。因此，研究骑车人的交通生理及心理，对防止自行车事故是很有必要的。 1、生理因素 　　自行车的驱动、速度，平衡等完全由人控制。人在精神正常情况下，体力大小因人而异，男人、女人、老人、青壮年、小孩、高个儿、矮个儿、胖人、瘦人，身体好坏、体力情况都不同，他们的骨骼质量，、长短、肌肉纤维组织发育状况不同，肌力和作功能力也不同，如老人、妇女、小孩蹬车能力、耐力、对自行车动态平衡的控制能力，都不如青壮年男子。他们有时感到力不从心，骑车速度慢，可及距离短，平衡能力差，容易摔倒，这都是由生理条件所决定。 　　骑车容易疲劳，这里主要指生理疲劳，特别是逆风而行或长距离行驶，会引起大腿肌肉、腰椎、中枢神经疲劳，腿部、臀部疼痛、腰背部酸疼、自感精神不足、力气不佳、产生厌倦情绪。此时大脑反应迟钝，动作缓慢不灵活，车速降低，判断容易失误，有产生交通事故的可能性。这也是生理条件的反应。 2、心理因素 　　在骑自行车的进程中，人体生理在起作用，但同时也充满心理活动过程。生理条件和心理活动不同独立的，往往是同步显现。不同生理条件的人，会产生不同的心理活动。骑车是生理和心理过程中在输入信息、处理信息和输出信息诸方面，相互依附、协调工作。 （1）急快、超越心理 　　一般人骑自行车都有一定目的，如上班、上学、购物、探亲访友、公差等。人们都希望按时到达目的的，尤其在上下班高峰时间，人们怕迟到误事或想早一点回家而抢时间、争速度、争先恐后，前面自行车稍慢，后面必然要超越。尤其是男青年更为突出。骑快车、骑飞车、见空就钻，走S路线，在车流和人流中穿来穿去。有人怕非机动车道拥护而跑到机动车道上，与汽车抢道。在交叉口抢红灯。这些行为在自行车洪流的群体中，有意无意地互相影响。这就是群体中骑车人有意无意地在一种竟争心理趋使下的超越心理，在这种心理趋使下，表现为快速、急追、抢超、猛拐、硬钻、甚至违反交通规则，因此容易导致交通事故。 （2）对行空间的占有心理 　　骑车者都喜欢选择比较平坦、宽敞、车辆较少的道路，行驶起来不受干扰，自由自在，减少紧张心理，保证速度。在自行车车流密度较高的路上，人们就感到产舒服、不耐烦，总想超越穿行，摆脱拥护，甚至从非机动车道穿到机动车道上，即使有分隔带，也想从分隔带缺口处穿出去，骑一段再回来。在自行车拥挤的路上，骑车人这种对行驶空间的占有心理，促使违反交通规则的现象增多，影响机动车辆的行驶，更重要的是为交通事故伏下隐患。 （3）胆怯心理 　　初学骑车者由于技术不够熟练，东张西望，东摇西晃。老人、妇女、少年由于力不从心，骑车本来心情就紧张，当看到拥挤的自行车流和同向行驶的机动车，就感到惊慌胆怯而不知所措，想靠边躲闪又插不过去，想慢骑又被紧逼而慢下来，往往失去控制力。1971年日本自行车死亡事故60岁以上老年人占39.8%，15-59岁44.%，15岁以下的占39.6%，老年和少年共占55.4%。这两部分人骑车人数占总骑车人数的比例示高，但死亡比例却相当大，皆起因于他们心理胆怯、遇险怀情又惊慌失措，失去平衡。 （4）随机心理 　　自行车的特点，决定了骑车人在骑车过程中的心理活动。一般人骑自行车比较自如、从容、精神不太紧张、警觉性低，往往注意力不集中，经常东张西望，注意点不断变化，结伴并行，边走边聊，路线不固定，绕来绕去随意转弯改道而行，有的还逆行，遇热闹就停下来围观，遇障碍就绕行。这得随机心理引起的任意性，精神不集中，"不注意"会于无意之中酿成事故。 （5）异常心理 　　①年轻好胜、好逞能。骑英雄车大撒把、见空就钻，横冲直撞，使其它骑车心惊胆战，甚至在汽车前后穿来穿去，对汽车鸣笛也不在意。 　　②爱冲动。如被人超了车或稍有碰撞，就火冒三丈，不是停下车吵闹，就是猛追猛赶，企图报复，影响交通。 　　③少男少女，不知深浅，蹬车戏闹，你追我赶。或追车，扒住车身吊在后面借力，只顾玩得高兴，不顾危险。 　　④热恋的青年男女，骑车兜风，彼此偎偎依依，或避开警察骑车带人，或三五成群霸占车道。 　　⑤小商小贩只顾赚钱，负荷超载，走在路上摇摇晃晃，稍有碰撞，事故难免。 　　⑥穷将就，瞎对付。明知车辆部件不灵，不维修，不更换。只管你蹬它转。意外情况出现，只好听天由命。 　　⑦酒后骑车，游来荡去，迷迷糊糊，歪歪扭扭，与汽车抢道。有时会自己往汽车上撞，酿成悲剧。 　　⑧好奇心理。不管街上发生什么事情，吵嘴、打架、或警察处理违章，只要有人围在一起，就停车看热闹，影响交通。 以上这些有异常心理的人，一般骑车技术还是比较熟练的，但他们往往是骑车人中的"危险的人物"，他们无视交通法规，头脑发热，自认为高明，有侥幸心理。这些人多为男青年。对这部分人应特别加强教育。

姚姚

摩托车交通事故的规律及特点

1．由于摩托车行驶路线比较灵活，占路面积小，于是有些驾驶员驾车时便任意变更车道，一会拐到左边，一会拐到右边，哪里有空隙，就往哪里钻，不按规定路线行驶，在路口转弯时依仗其起步快，方向灵活，便与其它机动车甚至直行机动车抢道行驶，结果，往往一下没"抢"好，便丧生轮下了。 2．有些摩托车驾驶员，尤其是年轻气盛者，驾车时经常超速行驶，盲目地"飞"，不管道路条件和本身的操作技术，驾起车来不快不过瘾，似乎在寻求刺激，觉得车开慢了不够潇洒，因此，一旦有情况，下场便可想而知了！ 3．有些人驾驶摩托车没有通过正规的培训、考核、没有领取驾驶执照便上路开车，一方面驾驶技术不过关，另一方面对有关交通法规一知关解，因此，很容易发生交通事故。 　　摩托车是一种非常危险的交通工具，驾驶时稍有不慎，非死即伤，但是为什么还是有很多人情愿冒险去驾驶乘摩托车呢？这说明摩托车在一定程度上确实有它不可低估的优越性所在，作为公安交通管理部门，我们只能做到严格取缔摩托车驾驶中的违章行为，如驾驶、乘坐二轮摩托车时不戴安全头盔，穿拖鞋驾驶以及无证驾驶等。但是，如何能保证行车安全，保证自身的安全，还是要靠每一位驾、乘者自己主观的努力，没有主观思想上对自己生命安全的高度重视，盲目自信，盲目乐观，开起车来，只想潇洒，只图刺激，结果，只能是自讨苦吃，自取灭亡。